还是一起来看动力表现吧。与几个月前试驾的星骋三厢相同，这次我们拿到的试驾车同样装备了那台大家熟悉的2.0升反置式发动机，最大功率150马力，并拥有182牛·米的峰值扭矩。但又与上次不同，这次在右手边排挡座下待命的已经换成了6速手动变速箱。
其实从个人的喜好上来说，我更喜欢手动变速箱的主动与直接，尤其是马自达这台密齿比设计的6挡手动变速箱，挡位相当清晰，换挡行程也短，再加上趁手的小巧挡把以及进挡时的明显吸入感，这样的配合让每一次推送拉扯的动作都变成了难以名状的享受。当然，不仅仅是操作起来让人觉得得心应手，在实际的出力表现上，更密的齿比也让动力衔接得更为紧凑，因此也造就了这匹小红马更加畅快淋漓的驾驶体验。
是的，在6挡手动变速箱的支持下，2.0升发动机的动力输出相当线性，随着油门踏板的深入，提速的感觉十分直接轻盈，尤其是在转速突破3500转/分之后，小红马明显进入了亢奋时间，凌厉的加速感和瞬间提升的嗓门很容易让人肾上腺素分泌加速，随即便不可克制地沉醉于转速指针不停上上下下的乐趣之中。
当然，绝不止是直线，在弯道中，这匹小红马也有着相当出色的舞蹈天赋。就像鹏飞在试驾星骋三厢时所述，国产后的马自达3并没有因为适应性的调整而降低悬架的表现，出色的驾驶乐趣依然是它们在残酷竞争中的撒手锏。在实际驾驶中，你能明显感受到虽然这匹小红马的方向盘转动起来并不如欧系车般沉稳，但轻灵的转向同样可以用灵敏直接来形容，车头对转向指令的执行总是又快又准，让人相当放心。
与此同时，较硬的悬架调校也保证了车辆在弯道中拥有足够的乐趣，当我把它带入到连续的S弯时，整套悬架在弯中都显得相当顺从，车身的侧倾幅度也并没有显得过于夸张。只是在动作太过激烈时，DSC便会毫不客气地介入以帮助修正车身，及时而不留情面地告诉你要适可而止，毕竟归根到底这还只是一辆家用车。
最后的话题依然不能免俗，因为价格在这个级别的市场竞争中往往起着决定性的作用。虽然在这篇文章送往印厂时我依然没有得到它的售价，但比照三厢版本的同配置车型，14万元左右的价格应该不会偏差太多。你一定会说，在这个价格可以选择的车型可不少，没错，确实如此，但是，真正拥有2.0升发动机与6速手动变速箱搭配，且充满驾驶乐趣的可并不多。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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